Αγορά

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

Η αγορά των ανταλλακτικών

Δεν είναι όλα τα ανταλλακτικά ίδια...

Τo θέμα της συντήρησης-επισκευής του αυτοκινήτου και των ανταλλακτικών που χρειάζεται είναι κάτι που απασχολεί και προβληματίζει κατά καιρούς τον καθένα μας. Πολλοί από εμάς αμελούν τις υποχρεώσεις αυτές, ιδίως όταν πρόκειται για παλιό αυτοκίνητο, συχνά με συνέπειες στη ρύπανση του περιβάλλοντος και την ασφάλεια στους δρόμους.
Με βάση το σκεπτικό αυτό, το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) έκανε μια εκτενή μελέτη για την αγορά του ανταλλακτικού, στην οποία αποτυπώνονται τα μεγέθη και η ταυτότητα της συγκεκριμένης αγοράς, κάτι που δεν είχε ξαναγίνει ποτέ στην Ελλάδα. Αυτή η μελέτη απευθύνεται κυρίως στους επαγγελματίες του χώρου, αλλά υπάρχουν και ορισμένα σημεία της που θα ενδιαφέρουν τον αναγνώστη της στήλης.
Τα ανταλλακτικά, λοιπόν, χωρίζονται βασικά σε 4 κατηγορίες:
α) Στα λεγόμενα «γνήσια», που έχουν τη σφραγίδα και είναι στη συσκευασία του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Υποδιαίρεση της κατηγορίας αυτής είναι τα εξαρτήματα που παράγονται από τον ίδιο τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και εκείνα που αγοράζει αυτός από τους προμηθευτές του.
β) Στα «εφάμιλλης ποιότητας», που προέρχονται συνήθως από τους προμηθευτές του κατασκευαστή, αλλά είναι σε δική του συσκευασία. Στην κατηγορία αυτή, εκτός από εφάμιλλης ποιότητας, μπορεί να υπάρχουν καλύτερης ποιότητας (και πιο ακριβά) ή και χειρότερης ποιότητας (πιο φτηνά) ανταλλακτικά. Αυτό είναι κάτι πολύ συνηθισμένο σε αναλώσιμα ανταλλακτικά, όπως είναι τα ελαστικά, οι καθαριστήρες κτλ.
γ) Στα λεγόμενα «ιμιτασιόν» (απομιμήσεις). Σε αυτήν κατηγορία, τα ανταλλακτικά προέρχονται συνήθως από χώρες της Ασίας, όπου δεν υπάρχουν προδιαγραφές ή νόμοι για το copyright και είναι βέβαια αρκετά πιο φτηνά.
δ) Στα μεταχειρισμένα. Αυτά προέρχονται κυρίως από εισαγωγές κατεστραμμένων οχημάτων, τα οποία μπαίνουν στη χώρα με το κιλό ως «παλιοσίδερα» και τα μέρη τους πωλούνται ως ανταλλακτικά.
Οι δύο τελευταίες κατηγορίες υπάρχουν διότι έχουν πολύ χαμηλότερη τιμή, αλλά κανείς δεν μπορεί να είναι βέβαιος ότι οι προδιαγραφές τους είναι κατάλληλες ή ότι τα μεταχειρισμένα δεν έχουν καταπονηθεί σε μεγάλο βαθμό. Σε μερικές περιπτώσεις δε, μπορεί να κρύβουν κινδύνους για την οδική ασφάλεια, αν προορίζονται για ευαίσθητες περιοχές του αυτοκινήτου, όπως, π.χ., είναι το μπροστινό σύστημα ή τα φρένα.
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία δίνει το δικαίωμα στον καταναλωτή να επιλέγει μόνος του τι είδους ανταλλακτικό θα βάλει στο αυτοκίνητό του. Προβλέπει όμως ότι ο πωλητής του ανταλλακτικού είναι υποχρεωμένος να γράψει στο τιμολόγιο την κατηγορία του ανταλλακτικού, αν δηλαδή είναι γνήσιο, εφάμιλλης ποιότητας, ιμιτασιόν ή μεταχειρισμένο. Αυτό υποτίθεται ότι δίνει ένα βαθμό προστασίας στον καταναλωτή.
Στην πράξη, όμως, φαίνεται πως το 95% των καταναλωτών δεν μπορεί να ελέγξει την ακρίβεια των στοιχείων, διότι, κατ’ αρχάς, σχεδόν ποτέ δεν αναγράφεται στο τιμολόγιο ή στην απόδειξη το στοιχείο που προβλέπει η Οδηγία της ΕΕ και επειδή, τις περισσότερες φορές, δεν αγοράζει ο ίδιος ο τελικός καταναλωτής τα ανταλλακτικά, αλλά το συνεργείο που τα τοποθετεί!
Στη διαδικασία διακίνησης μέσω του συνεργείου υπάρχει και το κέρδος του επί του ανταλλακτικού. Εδώ πολύ συχνά έχει παρατηρηθεί το εξής φαινόμενο, το συνεργείο να τοποθετεί ανταλλακτικό «εφάμιλλης ποιότητας πιο φτηνό ή ιμιτασιόν, αλλά να χρεώνει στον πελάτη του την τιμή του γνήσιου, που μπορεί να είναι δύο ή τρεις φορές πιο πάνω. Τέλος, από τις έρευνες που έκανε ο ΙΟΒΕ στην αγορά, επιβεβαιώνεται το γεγονός ότι ένα πολύ μεγάλο ποσοστό ανταλλακτικών, μεταχειρισμένων κυρίως, διακινείται χωρίς κανένα παραστατικό._ Π. Λ.

Ιούλιος: Η «θερινή επέλαση» συνεχίστηκε...
Και νέα άνοδος -της τάξης του 1%, σε σχέση με τον Ιούλιο του 2005- καταγράφηκε στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων το μήνα που μας πέρασε. Πιο συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 2006 πραγματοποιήθηκαν 26.643 πωλήσεις έναντι των 26.379 του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος του προηγούμενου έτους. Το αποτέλεσμα αυτό μίκρυνε ακόμη περισσότερο την «ψαλίδα» των συνολικών ταξινομήσεων της χρονιάς που διανύουμε, καθώς τώρα είναι μειωμένη μόλις κατά 0,3% σε σχέση με το πρώτο επτάμηνο του 2005. Υπάρχουν βέβαια και οι εταιρικές πωλήσεις που ανεβάζουν τα συνολικά νούμερα, όμως αυτό δεν αλλοιώνει την εικόνα. Αν δε σημειωθεί κάποια θεαματική μείωση το μήνα των διακοπών -Αύγουστο-, τότε είναι ίσως πιθανό να παρατηρήσουμε στο τέλος του Σεπτέμβρη τα δεδομένα να ανατρέπονται υπέρ του 2006, καθώς κάθε φθινόπωρο το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών αναθερμαίνεται, με την παράλληλη αύξηση των προσφερόμενων νέων μοντέλων. Κατά τα λοιπά, η Τoyota ήταν και πάλι η «πρωταθλήτρια» των πωλήσεων του μήνα, ενώ διατηρεί σταθερά τα «πρωτεία» στην προσωρινή κατάταξη του εμπορικού πίνακα. Από πλευράς μοντέλων το Ηyundai Getz ήταν η έκπληξη του Ιουλίου, καταλαμβάνοντας για το μήνα αυτόν την πρώτη θέση του πίνακα των ταξινομήσεων._ Σπ. Χατ.

(Οι παρακάτω πίνακες έχουν ήδη δοθεί στον Καστανάκη)
ΙΟΥΛΙΟΣ 2006
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Hyundai Getz 963
Ford Focus 933
Toyota Yaris 925
Toyota Corolla 880
VW Golf 797
Opel Astra 761
Ford Fiesta 676
Seat Ibiza 650
VW Polo 634
Skoda Octavia 598

ΙΟΥΛΙΟΣ 2006
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 2.638
Hyundai 2.233
Volkswagen 2.146
Ford 2.063
Opel 1.675
Fiat 1.251
Peugeot 1.247
Seat 1.241
Citroen 1.159
Suzuki 1.144

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιούλιος 2005: 26.643
Ιούλιος 2006: 26.379
+1%

IΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΛΙΟΣ 2006
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ford Focus 6.594
Toyota Corolla 5.948
Hyundai Getz 5.530
Opel Astra 5.477
VW Golf 5.370
Toyota Yaris 4.444
Peugeot 206 4.372
Skoda Octavia 4.268
VW Polo 3.832
Opel Corsa 3.751

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΛΙΟΣ 2006
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 17.309
Hyundai 14.354
Volkswagen 14.006
Ford 13.471
Opel 12.072
Peugeot 9.513
Suzuki 8.553
Citroen 8.133
Nissan 7.192
Fiat 7.079

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος-Ιούλιος 2005: 179.828
Ιανουάριος-Ιούλιος 2006: 179.334
-0,3%